鐵の時代の投稿記録

15:522024年10月4日 (金) 15:52 差分履歴 +657 新鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/六ページの作成:「{{header | title = 鐵道震害調査書/第一編　國有鐵道󠄁/第三章　被害󠄂詳說/第二節󠄂　橋梁/六　熱海線白糸川橋梁 | defaultsort = | year = 1927 | month = 3 | day = | date = | noauthor = 鉄道省 | section = | previous = 鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/五 | next = ../七 | notes = }} <pages index="鐵道震害調査書大正12年.pdf" from="41" to="42"…」最新
15:492024年10月4日 (金) 15:49 差分履歴 +633 新鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/五ページの作成:「{{header | title = 鐵道震害調査書/第一編　國有鐵道󠄁/第三章　被害󠄂詳說/第二節󠄂　橋梁/五　熱海線玉川橋梁 | defaultsort = | year = 1927 | month = 3 | day = | date = | noauthor = 鉄道省 | section = | previous = 鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/四 | next = ../六 | notes = }} <pages index="鐵道震害調査書大正12年.pdf" from="41" to="41" onl…」最新
15:462024年10月4日 (金) 15:46 差分履歴 +4,104 Page:鐵道震害調査書大正12年.pdf/41 編集の要約なし最新

14:492024年9月26日 (木) 14:49 差分履歴 +134 利用者:鐵の時代投稿ブロック解除の記述, 節の分割最新

05:052024年9月16日 (月) 05:05 差分履歴 +1,149 トーク:口語旧約聖書 →許諾について: 返信

15:142024年9月12日 (木) 15:14 差分履歴 +2,469 新 Page:鐵道震害調査書大正12年.pdf/41 →未校正: ページの作成:「<section begin="1-3-2-4" />みはセメント1，砂2，砂利4の割合なり。　''' 被害狀況 '''　{{small|(附圖第五十八並に寫眞第二百五十六乃至第二百六十二參照)}}　兩橋臺竝に鈑桁及びこれに對する橋脚には被害として認むべきものなく，唯袖石垣の一部崩壞せるのみなり。　構桁に在りては第一號構桁は第五號橋脚上に於てその座（可動端）を外るゝこと川下…」タグ: 未校正
10:132024年9月12日 (木) 10:13 差分履歴 +657 新鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/四ページの作成:「{{header | title = 鐵道震害調査書/第一編　國有鐵道󠄁/第三章　被害󠄂詳說/第二節󠄂　橋梁/四　熱海線酒勾川橋梁 | defaultsort = | year = 1927 | month = 3 | day = | date = | noauthor = 鉄道省 | section = | previous = 鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/三 | next = ../五 | notes = }} <pages index="鐵道震害調査書大正12年.pdf" from="40" to="41"…」最新
10:102024年9月12日 (木) 10:10 差分履歴 +649 新鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/三ページの作成:「{{header | title = 鐵道震害調査書/第一編　國有鐵道󠄁/第三章　被害󠄂詳說/第二節󠄂　橋梁/三　東海道本線第五相澤川橋梁 | defaultsort = | year = 1927 | month = 3 | day = | date = | noauthor = 鉄道省 | section = | previous = 鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/二 | next = ../四 | notes = }} <pages index="鐵道震害調査書大正12年.pdf" from="…」最新

15:502024年9月11日 (水) 15:50 差分履歴 +21 鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/二トランスクルージョンの限定化最新
15:482024年9月11日 (水) 15:48 差分履歴 +6,703 新 Page:鐵道震害調査書大正12年.pdf/40 →未校正: ページの作成:「<section begin="1-3-2-2" />は床鈑に楕圓孔を穿ちこれに圓形定着桿を挿入定着せるものなり，尙鈑桁の重量に約5噸の差あるも，E33型は工務型に比し約2呎高きため橋脚軀體工の重量に約7噸の差を生ずるを以て，全體の重量としては僅の差あるに過ぎず。　又上り線第十五號，下り線第十號及び第二十三號橋脚の床石は，鈑桁に定着したる儘軀體工より分離…」最新タグ: 未校正

15:272024年9月7日 (土) 15:27 差分履歴 +378 利用者:鐵の時代自宅の回線のIPアドレスがmetaから投稿ブロックされていることを明記

15:332024年9月2日 (月) 15:33 差分履歴 +624 新鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/二ページの作成:「{{header | title = 鐵道震害調査書/第一編　國有鐵道󠄁/第三章　被害󠄂詳說/第二節󠄂　橋梁/二　東海道󠄁本線馬入川橋梁 | defaultsort = | year = 1927 | month = 3 | day = | date = | noauthor = 鉄道省 | section = | previous = 鐵道震害調査書/第一編/第三章/第二節/一 | next = ../三 | notes = }} <pages index="鐵道震害調査書大正12年.pdf" from="39…」
15:252024年9月2日 (月) 15:25 差分履歴 +93 鐵道震害調査書 Page39からは異体字シーケンスを暫定的に省略することを追記最新
15:222024年9月2日 (月) 15:22 差分履歴 +7,067 新 Page:鐵道震害調査書大正12年.pdf/39 →未校正: ページの作成:「'''　二　東海{{異体字シーケンス|道󠄁}}本線馬入川橋梁 ''' 　''' 構{{異体字シーケンス|造󠄄}}槪要 '''　{{small|(附圖第五十三乃至第五十五參照)}}　本橋梁は茅ケ崎{{異体字シーケンス|平󠄁}}塚間東京起點38哩61鎖19節6の馬入川に架設せられ，上下總延長4,253呎6吋，單線竝列式にして，上下兩線とも徑間70呎の鈑桁28連よ…」最新タグ: 未校正