月刊ポピュラーサイエンス/第68巻/1906年1月号/南アフリカ共和国の英国協会とともに I

月刊ポピュラーサイエンス

1906年1月号

南アフリ カの英国協会とともに

ハヴァフォード大学

ERNEST W. BROWN教授

I.

この夏、英国協会が南アフリカを訪問したことで、その活動は今後、イギリス諸島に限定されるものではないという考えが定着したように思われる。1884年のモントリオール、1897年のトロントと、すでに2回の海外会議が成功し、1898年にはケープタウンの王立天文学者、デイヴィッド・ギル卿が提案した会議が実現しないわけがないように思われたのだ。しかし、その道には多くの困難があった。南アフリカの他の地域にある主な名所を訪れる機会がない限り、船で2回の長旅をしようとする人がほとんどいないことは、当初から明らかだった。また、参加希望者の中には、よほどの援助がない限り、必要な経費を負担できる人はほとんどいないことも明らかで、協会の一般資金はこの目的のために使われるものではなく、また十分なものでもなかった。さらに、数百人の訪問者を収容できるような町はほとんどなく、食堂車や寝台車を備えた特別な列車を用意しなければならない。植民地の幹線には、南アフリカで長距離を移動する少数の人々にとって十分と言えるほどの車両はない。

この問題が議論されている間に、戦争が始まった。しかし、この問題に関心を持つ人々はこの考えを見失わず、昨年初めには南アフリカの政府や町から寛大な援助の申し出があり、より具体的な形となった。その間に、多くの変化があった。新しい植民地も旅程に加えなければならないし、戦争で有名になった場所や地区を見る機会も与えなければならない。ローデシアの幹線鉄道がビクトリアの滝まで延びたので、この自然の驚異への訪問はほとんど必然になったし、最近ベイラの港と南アフリカが結ばれたので、ビクトリアの滝への訪問も必要になった。ポルトガル領のベイラ港とブラワヨが最近つながったので、東海岸とスエズ運河を経由して戻ることができるかもしれない。

最終的に計画されたツアーは、添付の地図を見ればわかるように、大規模なものであった。7月22日にサウサンプトンを出港したユニオンキャッスルラインの蒸気船キルドナンキャッスルとダーラムキャッスル、そして7月29日に出港したサクソン号が、同港とケープタウンを隔てる6800マイルをメンバーと共に走破したのである。そこから船と鉄道でダーバンに行き、そこから鉄道でヨハネスブルグに行き、ピータマリッツバーグ、コレンソ、レディスミスに立ち寄った。学会はケープタウンとヨハネスブルグに分かれ、それぞれ4〜5日ずつ滞在することになった。プレトリアでの短い滞在の後、通常のプログラムでは、唯一の全鉄道ルートであるブラワヨ・ビア・デ・アール・ジャンクションまでの1.374マイルの長旅となり、途中、1日か2日の停車が行われた。途中、ブルームフォンテーンやキンバリーで1〜2日の停車をした。ブラワヨからは5本の特別列車が、南アフリカに住む多くの人を加えた海外からの一行をビクトリアの滝に運び、そこで2、3日過ごした。ブラワヨに戻った一行の約半数は、そのままケープタウンに向かい、そこから定期汽船で西海岸航路でイギリスに向かった。残りの一行は、鉄道でソールズベリー、ウムタリを通ってベイラに行き、そこでダラム城が東海岸ルートで彼らを待っていた。帰路は、モザンビーク、モンバサ、カイロを訪問した。ザンジバルとニャロビではペストが発生したため、この2か所の訪問の手配は失敗に終わったが、スエズ運河の予期せぬ封鎖によりエジプトでは予想以上に多くの時間を過ごすことができた。このとき、数人のメンバーは 他の多くの者は最終寄港地のマルセイユで下船し、残りの者は船でサウサンプトンへ向かい、10月24日にサウサンプトンに到着した。

このように、南アフリカで過ごすことができる35日間という時間の中で、できるだけ多くのものを見て回るには、このルートは立派なものであった。しかし、参加者の多くは、会議への出席や観光よりも、もっと具体的な目的を持っていたので、誰でも公式ルートから外れて、普通の列車で旅行できるように手配された。ある者はヨハネスブルグ経由の唯一の鉄道ルートでダーバンに向かい、ある者はナタールを完全に省略して余った時間をケープ植民地やオレンジ川植民地の地質学的、植物学的特徴を調べるのに費やした。ある者はポチェフストロムと、プレトリアからマフェキングまで「トレッキング」をしてヨハネスブルグからブラワヨまでの長旅のかなりの部分を避け、他の者はブルームフォンテーンからパレデバーグを通ってキンバリーまでトレッキングをしたりと、いろいろである。そして、それぞれの場所で、何か新しいものを見たり、学んだりすることがあった。

どこもかしこも、地方委員会の手配は立派なものであった。ヨーロッパから約360人がケープタウンに上陸し、広大な領土を運ばれ、どこでも快適に宿泊し、食事をし、このような急速な移動による疲労以上の苦労をすることなく、ほとんど何の支障もなく、この組織を担当したすべての人々の能力と献身を高く評価することができることを思い出すとき、人はあまり高く評価できない。また、公式のルートを守った人たちだけが考慮されたわけではないことも付け加えておかなければならない。各所で会員の希望を聞き、可能なら少人数でも受け入れられるように手配した。事前に配布された印刷物の回覧に代替の小旅行を記載し、各会員が委員会室でチケットを申し込むだけで、特定の小旅行の参加人数を把握することができるようにした。停車するすべての場所で、各自がどこに泊まるかをあらかじめ知っており、駅には運搬車とガイドが用意されていたので、遅れたり混乱したりすることはない。例えば、ヨハネスブルグでは、列車が駅に到着したら、自分のコンパートメントの窓際に立っているように言われただけで、列車が止まると、それぞれの主人は、客の向かいのプラットホームに立っているのがわかった。私たちの荷物は、前もって指示されていたとおり、その日のうちに到着した。その間に私たちは車で移動し、まず委員会室に行き、長いカウンターを回ってハンドブックやチケット、郵便物を集め、それから目的地へと向かった。このように、どこへ行っても同じである。どんなことでも、検討し、準備するには小さすぎるように思えた。この旅行で最も印象的だったのは、私たちの快適さと便利さのために用意されたすべての手配のすばらしさと弾力性だろうと、多くの人が感じていた。この方面で植民地の人々が示した能力が何らかの指針となるならば、将来の植民地の運営についてそれほど恐れることはないだろう。

主に科学者側の出席を希望する人々の出席を確保するために、ケープ植民地、ナタール、トランスヴァール、オレンジ川植民地の各政府からの寄付と、個人からの寄付によって、9000ポンド以上の基金が集められ、これが「公式メンバー」の費用の大部分に充てられた。また、各国政府は、海外のメンバー全員に鉄道の無料パスを発行した。ローデシア鉄道は、公式メンバー用に大量のパスを発行し、それ以外のメンバーには半額でチケットを提供した。滞在先では、公式訪問団のために、民家やホテルの客として接待が行われ、場所によっては全員が同様の扱いを受けた。ほとんどの小旅行は、希望者が自由に参加できるものであった。どの町の人々も、私たちの期待をはるかに超える寛大さともてなしの心をもっていて、私たちが受けた親切はすぐに忘れることはないだろう。それもそのはず、この国は内戦の荒廃から立ち直り始めたばかりで、2年にわたる干ばつに苦しみ、家畜はほとんど病気に駆逐され、この20年間で最も厳しい金融恐慌の真っ只中にあるのだから。

公式訪問団は約180人で、協会の会長と総役員、各セクションの会長、副会長、記録係、役員とは限らないが著名な科学者、それに一般委員会が選んだ将来性と能力のある若手数人で構成されていた。また、公式メンバーのお供をする婦人たちも、公式パーティーについていた。最後に、諸外国の代表者が協会の客員として招かれた。ロシアからはバックルンド博士、ドイツからはベック、エングラー、ハルツァー、フォンルシャン各教授、デンマークからはベーア教授、フランスからはコルディエ教授、スウェーデンからはドンナー教授、オーストリアからはペンク教授、オランダからはカプテインとデシッターの各教授、エジプトからはD・ランドール・マカイバー氏、カナダからはマッカラム、コールマン、J・ポーターの各教授、そしてD・キャンベル、H・カーハート教授、W・M・デイビス教授、J・B・ポーター教授などが、また米国からは、ヴォルフガング博士が、それぞれ招かれたのであった。W. M. Davis、W. B. Scott、E. W. Brown（米国）、および出席できなかった他の人々。

本年度の協会役員は次の通りです。会長：G. H. Darwin教授（現Sir George Darwin, K.C.B.）、幹事：Major P. A. Macmahon, Professor W. A. Herdman、会計：John Perry教授です。各セクションの会長は次の通り。A（数物科学）：A・R・フォーサイス教授、B（化学）：ジョージ・T・ベイルビー、C（地質学）：H・A・ミアーズ教授、D（動物学）：G・A・ブーランジェ、E（地理）：W・J・L・ウォートン提督、F（経済学・統計学）：Rev.W.カニングハム、F（統計）：S・W・L・ウォートナー、G（経済学）：R・R・ウォートン提督、E（地理）：S・W・J・L・ウォードン、F・R・R・カニングハム、F・R・R・ウォートン提督。W. Cunningham、G（工学）C. Scott Moncrieff大佐、H（人類学）A. C. Haddon博士、I（生理学）D. Bruce大佐、K（植物学） H. W. T. Wager, Esq.、L（教育学）Sir Richard C. Jebb教授が出席しました。このほか、ベンジャミン・ベーカー卿、T・ローダー・ブラントン卿、ジョン・ミルン教授、J・A・H・マレイ博士、W・H・プリース卿、ロッセ伯爵、アレクサンダー・シーメンス、ダブリンのトリニティ・カレッジ学長A・トライル博士などが出席している。

II.

北大西洋を走る高速船のラッシュ、甲板の椅子に横たわる身を寄せ合った惨めな乗客の列、冷たい風と頻繁な悪天候に慣れた者にとって、赤道を横断する郵便蒸し器の旅は楽しいコントラストを見せる。一般に社交的で快適な雰囲気があり、スポーツ、トーナメント、あらゆる種類の娯楽がある。

そして、私たちの場合は、会社の性格にふさわしく、これらの娯楽に加え、訪問する国に関連した主題に関する講義や講演が行われた。しかし、この航海で最も有益だったのは、科学的、専門的な事柄についてゆったりと話し合い、科学のさまざまな分野を代表する人たちの間に、より親密な人間関係を築く機会を与えてくれたことだろう。このことは、特に知的活動の中心地から離れた場所で仕事をしている者にとっては、非常にありがたいことであったことは、言うまでもないことである。

アフリカの南の玄関口は、海から近づくと堂々とした姿になる。この山の特徴である、片側が垂直の高い崖で覆われたテーブル状の地形は、テーブル湾に面した巨大な塊の他に例を見ません。ケープタウンは山の前の低地にあり、ドックの入り口を守る新旧の要塞を見ると、オランダ人による初期の入植、その後のイギリス人による買収、ダーバン、デラゴア湾、ベイラへの鉄道が完成するまで、南アフリカの物語はほとんどケープタウンの物語に含まれていたことを思い出さずにはいられません。ケープタウンは、戦争末期まで、人員と物資の主要な入港地であり、その間、非常に活発な活動の場であった。そのケープタウンが、今、不況にあえいでいるのは、建築や商業に過剰な投資をしたためだ。植民地全体の白人の人口は60万人に満たないにもかかわらず、戦後、白人の人口が2千万人であれば到底正当化できないような規模の交易が始まった。人口8万人近いケープタウンの町には、近代都市にふさわしい便利さがあり、100万ドルかけて完成したばかりの立派な市庁舎、豊富な水源、電灯、延長された鉄道とトロリー車線、完璧な下水道設備がある。検疫、税関申告、パスポート、荷物の運搬などの面倒な手続きは一切なく、船上で出迎えてくれたホストと一緒に歩いて上陸するだけだからだ。到着した日の夕方、ダーウィン教授による会長講演の前半が行われ、その後3日間の午前中は分科会にあてられた。ケープタウンでの5日間は、一行のメンバーによって、それぞれの良心や気持にしたがって、さまざまに過ごした。午後は自由行動となり、夜はレセプションや講演会が開かれ、訪問者や居住者が多く参加した。地質学者の多くは、この国を自分の目で見て、南アフリカに特有の問題を議論するためのデータを得る機会に惹かれたようである。この天文台の歴史は、科学への献身の顕著な例を示している。現所長のもとで、この天文台は最も素晴らしく、最もモダンな機器のいくつかを備えているだけでなく、天に関する我々の知識に対して多くの貴重な貢献を成し遂げてきたのだ。セシル・ローズの住居で、彼の死後コロニーに遺贈されたグルーテ・シューアは、「国単位ではなく、大陸単位で考える」人物の住居として関心を集め、ほぼ全員がその美しい家とアフリカ動物の大規模なコレクションがある広大な敷地を訪れました。最終日には、ケープ・マウンテン・クラブのメンバーなどの案内で、一行150人ほどがテーブルマウンテンに登り、市内に水を供給している新しい貯水池の近くで市長の提供する昼食をとった。また、デビアス火薬工場、グルート・コンスタンシアのワイン農場、シモンズタウンの海軍工廠、ステレンボッシュのエルセンブルグ農学校など、町とその周辺の名所へのエクスカーションも行われた。

III.

ダーバンへの南東海岸鉄道はまだ完成していないので、ヨハネスブルグまでの長い鉄道の旅を避けるため、メンバーは8月18日にサクソン号でケープタウンを出発し、ポートエリザベスとニューロンドンに寄港、またはダーバンへは翌日の夕方に出発し、直行するダラムキャッスル号で向かいました。そして、8月22日(火)の朝には、全員がダーバンに到着するように時間調整が行われた。南アフリカの東海岸には、大型船に適した天然の良港が、ポルトガル領のデラゴア湾に1つしかない。そのため、ダーバンの港の改良に多くの資金が費やされ、長いモールを建設し、大きな保護されたラグーンにつながる浅い水路を浚渫している。郵便船も港に入り、岸壁に接岸できるようになった。上陸してすぐに、東洋と西洋が混在していることに驚かされた。絵に描いたような頭飾りをつけたズールー族の少年が引くジンリクシャ、普通の二頭立て馬車、トロリーシステムの電気自動車が、木々に縁取られたよく整備された道を、インド人の使用人が待つ民家やホテルへと乗客を運んだ。あらゆる種類の店、大きなデパート、イギリスの教会やチャペル、シナゴーグ、モスク、3階建ての住宅、バンガローなど、1823年の建国以来、イギリス領であることを実感させないような町であった。ケープタウンと同様、レセプション、講演会、自然や人間の興味深い作品を訪ねるエクスカーションが行われた。ダーバンには2日しか滞在できないが、一行の大半はそのうちの1日を、14マイルほど離れたマウント・エッジコムにあるナタール・シュガー・エステート社の工場で過ごした。同社は昼食と工場視察の招待状を出した。また、周辺地域から300人以上のズール人を集め、現地の様子を見ることができるように手配してくれていた。私たちが見た戦争や踊りの展示は、民俗学者や写真家たちから高く評価された。この旅行中、100台以上のカメラがあらゆる種類の被写体に使われ続けたことをここに記しておきたい。このような記録を永久に残すために、ネガを貸してくれる人の中から写真を選び、その中から最も良い写真を集めた記念誌を出版することが提案されている。

次の休息地であるピータマリッツバーグ（Pietermaritzburg）近くの広大なヘンリー居留地（Henley reservation）に行ってみると、さらに興味深い先住民の風習を見ることができた。マリッツバーグは、一般に丘に囲まれた盆地にあり、オランダの計画に基づいて、アメリカの町のようにブロック状に、広い並木道が設けられているが、家々は南アフリカのほとんどの住宅と同様に平屋建てであった。居留地は高台にあり、駅までは直線距離で10マイル足らずだが、急勾配、急カーブの鉄道を17マイルも走らねばならない。この居留地に住む白人は、先住民問題の常任次官であるサミュエルソン氏ただ一人である。サミュエルソン氏の希望で、先住民の酋長の一人、イナディ族の長であるムホラ氏の婚礼は、協会が立ち会えるようにと延期された。ムホラの酋長の妻となる花嫁は、通常の習慣に反し、「平民」である。ズールー族の結婚式で、白人の招待客が大勢出席したのは、おそらくこのときだけだろう。ダンス、スピーチ、グレゴリオ聖歌のような戦時歌謡の詠唱がそのほとんどを占めていた。花嫁は夫の主な女性親族に、花婿はランプ、水差し、洗面器、石鹸、椅子、傘などの象徴的な贈り物をするのが、法的な結婚の儀式である。この祭りは2、3日続く予定だったが、協会のメンバーは他の場面に行かなければならなかった。彼らは、薪の火で焼いた牛や原住民が喜ぶカフィールビールよりも、街の住人が用意してくれる普通の昼食を好んだ。この魅力的なプログラムがマリッツバーグでの唯一の一日を占め、多くの訪問者は、もてなし上手な住民が手配した他の多くのエクスカーションに参加することができなくなった。前日の私の行動から、この旅における私たちの活動の一端をうかがい知ることができるかもしれない。午前8時50分にダーバンを出発し、午後1時10分にマリッツバーグに到着した私は、午後の早い時間に電気自動車に乗って町を回り、新しい植物園を見学していた。それから官邸でガーデン・パーティーを開き、夕食後にはブルース大佐の「眠り病」の講義を受けた。

ボーア戦争に関するタイムズ紙の第3巻が、レディスミス周辺の作戦を完全に網羅した形で年明け早々に出版されたのは、幸運なことであった。往路の航海中にこれを読んだ者は、エストコート、フレア、チブリーを通ってコレンソに向かう列車の中で、戦時中のさまざまな出来事を思い浮かべることができた。午後は、フォート・ワイリーとフラングワニという近くの丘に登り、コレンソで軍を前にした丸い頂の丘の前に横たわる起伏のある土地を、沈んだ床を通るトゥゲラの曲がりくねったコースを眺めた。しかし、弾丸や砲弾の破片などの珍品ハンターは、私たちが到着するずっと前に仕事を終えており、遺物はほとんど発見されなかった。ここで特別列車は一晩横付けされ、レディスミスまでの短い距離の名所を昼間に見ることができるようになった。クリプ川の温かい窪地に横たわるこの静かな田舎町の住民は、利用できるあらゆる民間および公共の交通機関を集め、包囲戦の最も有名な事件の現場であるワゴンヒルまで、私たちを送ってくれたのだ。もし1900年1月6日にボーア軍が決死の覚悟でこの丘を占領し、英国軍の必死の防御に対抗していたら、何としてもここを奪還するか、レディスミスから避難しなければならなかっただろう。歴史的に興味深いもう一つの丘、約18マイル離れたスピオンコップは、この目的のために先に出発した小さな一団が訪れた。町には、包囲の跡はほとんど残っていない。市庁舎の時計台に空いた砲弾の穴は、観光客目当てなのか、まだ修復されていない。また、鉄道駅の貨物倉庫の壁に使われている波板には、多くの弾痕が残っていた。これは明らかに、包囲攻撃の終了時に、掩蔽のために使用され、返還されたものだ。

レディスミスでの一日の後、ヨハネスブルグへ夜行で向かった。高地の草原には、30分の1という激しい勾配が何度も続く。トンネル、堤防、切り通しは経費節減のため可能な限り避け、特に起伏のある平野部では、自然の地形を忠実に再現している。トランスバールとの国境付近では、山の斜面をジグザグに登り、1,000フィート以上の高さを稼ぐ。どうやら、線路が簡単にカーブして希望の高さを得られるような丘はないようである。

IV.

ヨハネスブルグについては、これまで何度も説明してきましたが、トランスバールのその後の発展や、過去20年間の政治的困難のほとんどが集中しているこの地について、黙って見過ごすわけにはいきません。さらに，戦争が終わってから非常に多くの変化が起こり，現地の状況についていまだに多くの誤解が広まっているので，事実を知りたいと願い，正確な情報を直接得るためのさまざまな機会を得た者の印象を記録することは，当然のことであり，おそらく興味深くないわけがない。これらの印象の中で最も印象的で注目すべきは、鉱業に関連するすべてのことが絶対的にオープンであるということであった。各鉱山の操業に関する非常に詳細な報告が、毎月政府と鉱山会議所に送られるだけでなく、新しい工程、機械の改良、新たに生じた問題、先住民や中国人の管理に生じたあらゆる困難が、ランドに住む人々によって知られているか、容易に知ることができるのである。そして、これは住民だけでなく、事実を知りたがって適切な情報源に足を運ぶ訪問者にも言えることである。私たちの場合は、実際の状況がどうなのか、良い面も悪い面も含めて知りたいというのが一番の願いだったようだ。特に、先住民や中国人の居住地は、事前の予告なしに四六時中訪ね歩いた。労働者の住居と食事の手配は、われわれが考えていたよりはるかによく、完全なものであり、ある種の集会や新聞にこれほどまでに悪用されている奴隷制度は存在しない、というのが私自身とその後話をした一行の感想であった。時間外の外出許可証は原住民に自由に与えられており、中国人にこの方面の制限が設けられたのは、一部の悪人が外で犯罪を犯して以来である。敷地内や地下の坑道を歩くと、厳粛な中国人も、陽気な原住民も、同じように一言、笑顔で応えてくれる。私たちを罵倒する人たちに、自分の目で見て確かめなさい、と言っておいてください」。

第二の特徴は、戦争が終わってから、いわゆる「アウトランダー」の精神が変化したことであろう。かつてのヨハネスブルグは、ビジネス街、鉱山、先住民のための屋敷、鉱山スタッフと白人労働者のための鉱区のコテージから成っていた。しかし、この3年間で、郊外に大きな住宅地ができ、庭や若木に囲まれた何百軒もの住宅が建ち並び、まるで定住しているかのような様相を呈しているのである。この結論が正しければ、鉱山会社の株式の大部分は、当然ながらその資金源であるヨーロッパに所有されているにもかかわらず、この都市圏には、その将来と国の一般情勢に関心を持つ大規模な定住人口が存在することになるであろう。それに加えて、鉱山で最も優れた仕事をするのは、ほとんどすべて、生計を立てる明確な意志を持って鉱山に赴いた比較的若い男たちであり、彼らは高い地位に上るために、持てる能力とエネルギーをすべて使わなければならない、ということも考慮しなければならない。しかし、今は、できれば大学で教育を受け、鉱業に関連するいくつかの部門で特別な訓練を受けた、より高い等級の人材が必要である。

予想されたことだが、この町は、外見上はすべて生きているように見える。しかし、不思議なことに、この町にはいくつかの異変がある。両側に立派な建物が立ち並び、店や事務所、クラブやホテルが建ち並ぶ大通りから少し離れると、まるでランド開港当時からそこにあったかのような古い小屋が立ち並ぶのだ。タクシー、馬車、自動車はどんどん通るが（速度制限はない！）、遅い馬車が一列に並んでいるだけである。下水道は近代的なものではなく、「バケツ方式」が採用されている。電気は自治体が供給しているが、電流の約3分の2は購入しなければならない。これらの欠点はすべて、多額の費用を投じて改善されており、料金は北半球の一部の都市では嫉妬を買うようなスピードで上がっている、と言うしかない。ヨハネスブルグはまだ18年しか経っておらず、そのうちの4年間は、実質的には被害を免れたものの、休耕を余儀なくされたことを忘れてはならない。この地の社会が発展してきた社会情勢について、多くの興味深い特徴があるので、それを紹介しておかなければならない。

ケープタウンから始まった学会は、ヨハネスブルグに滞在して終了した。論文の多くは、当然ながら南アフリカに関連した問題や事柄を扱っていた。特に、会議の後半に行われた化学と工学の部門ではそうであった。特に後半の化学、工学部門ではその傾向が強かった。物質の進化に関するダーウィン教授の会長講演は、ケープタウンとヨハネスブルグで、2回に分けて行われた。この講演は、それ自体として、また、ダーウィン教授の名前と、世界的に有名になったこのテーマとの関係を継続させるものとして、大きな関心を呼んだ。このツアーでは、さまざまなテーマで夜間に行われる講演会が人気を博した。そのリストには次のようなものがあった。'W. ケープタウンのポールトン教授の「W. J. Burchell's Discoveries」、バーノン・ボーイズ教授の「Surface Actions of Fluids」、ダグラス・フレッシュフィールド教授の「Mountains of the Old World」、W. A. Herdman教授の「Marine Biology」であった。ダーバンではD.A.Herdmanが、マリッツバーグではD.Bruce大佐が「Sleeping Sickness」、H. D. Ferrarが「The Antarctic Regions」、ジョホールではAirton教授が「Distribution of Power」、J. O. Arnold教授が「Still as a Igneous Rock」を執筆しました。アーノルド（ヨハネスブルグ）、A. E. シプリー（プレトリア）、A. B. ヒンクス（ブルームフォンテーン）、「天の川とマゼランの雲」、W. クルークス卿の「ダイヤモンド」、「ダイヤモンドの影響」です。キンバリーではJ.B.Porter教授の「The Bearing of Engineering on Mining」、マフェキングではA.D.Hall氏の「Experimental Farming」、ブラワヨではRandall MacIver氏の「Rhodesian Ruins」が紹介されている。

(続く)